ETAPA 0: SALAMANCA

31 de Mayo 2014. 

Primer dia de Camino. Hoy ha tocado desembalar la bici (solo el piloto trasero roto, que he podido arreglar sin problemas), aunque la caja de SEUR venia rota. La he probado en un trayecto corto de 10 km. y parece que rueda bien. Luego unas cañas, primer sello de la credencial en la Catedral y a comer. Gracias Elena por tu inestimable apoyo.

Por la tarde granizo y agua. Lo que mas temía, el barro, amenaza con darme el día mañana. Espero que no llueva mas y que el viento seque los caminos de tierra. No quiero ir por asfalto.

Me he alojado en el Hotel ARAGON. modesto pero economico y con un trato y una atención exquisitos. Wifi gratuito en todo el hotel. El dueño se desvive por solucionar todos los problemas. Tiene un garaje a 20 metros del hotel donde guardar las bicicletas buen recaudo. Por cierto, hay 8 bicis de un grupo que mañana irán hacia Zamora. No se que Camino sigue porque no ha podido hablar con ninguno, pero seguro que, con las pintas de profesional de las bicis, dudo que llevemos el mismo ritmo.

Mañana primera Etapa. Objetivo Zamora. Espero que no llueva. 

YA NO HAY VUELTA ATRÁS.

Hoy ha llegado la bici a Salamanca. La envié el lunes a través del servicio de BICIGRINO/SEUR  y ha llegado en 48h. Según me han comentado mis amigos que la han recepcionado, la caja venía rota, pero aparentemente la bici (y todo lo demás) está bien.

Yo llego el viernes por la noche (muy de noche) a Salamanca. El sábado para montar la bici, alforjas y complementos, hacer alguna compra de última hora, poner el primer sello en la credencial y el domingo, 01/06/2014, primera etapa Salamanca - Zamora.

Desde la última entrada a este blog las cosas no han cambiado mucho. He comentado mi intención de hacer el Camino con una e-bike en el Foro de ENBICIELECTRICA.COM y enseguida me han apoyado con mi iniciativa. Colgué es siguiente post, que considero interesante repetir aquí:

A la hora de planificar el Camino me surgieron varios condicionantes:

1º.- Autonomía de la batería: no me importa pedalear sin motor en llano, es un poco más pesado pero casi no se nota. Pero si al acabarse la batería tienes un puerto de montaña, se puede convertir en un suplicio. Por ello he programado las etapas duras con los puertos justo empezar la etapa. Así garantizo que tendré batería hasta la cima. La he probado con subidas constantes en puertos de 8-9 km. y ha aguantado sin problemas. En las etapas sube-baja típicas gallegas, la batería aguanta más de 50 km, y no hay ninguna tan larga.

2º.- Puntos de carga de la batería. Por mi anterior experiencia en el Camino Francés, los albergues no disponen de un enchufe por persona alojada. Es fácil poder cargar el móvil, aunque sea en el enchufe del baño, o en alguno que tenga triples acoplados. Sin embargo, cuando tienes que dejar una batería enchufada casi 6 horas en un enchufe que acepte su clavija y además tienes que cargar móvil, 2 cámaras de vídeo y fotos, GPS y, por puro vicio, las baterías de mi cigarrillo electrónico, hay que asegurarse que existan tomas eléctricas suficientes. Por esta razón, el alojamiento está previsto en albergues privados u hostales, en los que garantizan disponibilidad de conexiones eléctricas suficientes.

3º.- Reparaciones. Complicado tema. Afortunadamente, a través de este foro, por experiencias propias y por los inestimables consejos y lecciones de Germán de Bici Eléctrica Mallorca, he aprendido un poquito sobre el funcionamiento de nuestras máquinas. Será muy difícil que encuentre un taller de reparación de la parte eléctrica de la bici, por lo que tengo que llevarme piezas de repuesto que me hayan fallado alguna vez. Así me llevo un controlador y un sensor de pedaleo de repuesto, además de fusibles. Si me falla el motor... adiós. Las reparaciones mecánicas de la bici, me llevo todas las herramientas habituales y hay talleres en casi cada localidad. No es preocupante.

4º.- Dureza del Camino. Si lo que quieres (como es mi intención) es seguir el Camino que se realiza caminando, hay tramos que son inciclables para bicis normales, mucho más para e-bikes. En algunos tramos hay indicaciones y recomendaciones de variantes para bicicletas, que suelen ir por asfalto o por pistas menos duras. Sin embargo, tramos del Camino que con MTB se hacen sin problemas, con una e-bike son más arriesgados. Estos meses he estado haciendo pruebas de circulación por senderos, pistas o trialeras que antes hacía con la MTB. Como no podía ser de otra manera, la e-bike tiene un comportamiento muy distinto. Es mucho más pesada (no olvidar los casi 15 kg. de las alforjas), tiene mucha más inercia y responde mucho más lenta y necesita más esfuerzo que una MTB. Solo hay dos opciones. Una, ir por asfalto, que no quiero hacer, y dos, ir mucho más despacio que lo que irías en una MTB (curiosa incongruencia cuando tienes motor) en los tramos difíciles. Ah, y si es necesario... pie a tierra y empujar (que pulsando el botón de 6 km/h. se hace más fácil).

También aproveché para pesar todo y me asusta el resultado:

E-Bike sin batería: 21 kg.
Batería: 4.2 kg.
Varios (candados, bidón, etc.): 1.8 kg.

Total E-Bike: 27 Kg.

Alforjas traseras: 13.5 kg.
La caja completa (bici + alforjas): 50 kgr. 

Faltan por pesar la Bolsa Manillar y la Mochila, que me las llevo puestas el día 30. Si sumamos todo el peso, calculo 55-56 kg. bici y equipaje y hay que sumarle los  míos. Si el motor aguanta es para darle un premio.

A nivel personal uff... esa sensación de que no está todo preparado, de que me faltará algo... y la inquietud de acometer esta aventura en solitario. Me consta por lo que he leído y por mi anterior experiencia que en el Camino estás todo lo solo que quieres estar, y que siempre hay peregrinos y gente del Camino que se ofrece para todo lo que necesites, pero es un tema más filosófico que real... en fin, cada loco con su tema...

No he perfeccionado este blog, no he cumplido mi plan de entrenamiento, no he adelgazado lo necesario, he sobredimensionado el equipaje, pero.... es igual... en 48 horas tomaré un avión hasta el principio de mi CAMINO A ITACA... ya no hay vuelta atrás.